Biciklista

Térképes szaknévsor, a kerékpárszaküzletek országos térképe

Címlap Bicó Kerékpárbolt és Szerviz

Bicó Kerékpárbolt és Szerviz

Utca, hsz.
8000 Székesfehérvár, Kisteleki utca 13.
Fejér megye
Telefon
0622 310-240
Weboldal
Tevékenység
Kerékpárok forgalmazása, alkatrészek, szervizelés.
Nyitva tartás
h-p 9-18 12-12.30 ebédidő! sz 9-12
Specialitások
Minden, ami kerékpárral kapcsolatos
Térkép
 
További adatlapok »
Értékelés
0 szavazat
Kedvenc:
0
Módosítva:
Soha
Megtekintések:
8357
  • Cannondale, GT, Mavic, SRAM product premiere – Interview with Aspire Sports Sales Director Marek Dolezal
    This spring saw the announcement that Aspire Sports would be a new official distributor for the Cannondale, GT, Mavic and SRAM brands. We reported about the news on this site. August 2018 saw the first dealer meeting where the 2019 products were introduced to the shop managers and dealers from Hungary, the Czech Republic, Poland and Slovakia. The product premiere had a great success, and we were fortunate to have been invited for the occasion. In the course of this well-organized official event, the magazine staff had the chance to try out next year’s novelties from the prestigious brands Aspire Sports carries, and we were also been able to talk to the sales director of the new Czech distributor, Marek Dolezal. Similarly to major distributors and manufacturers, Aspire Sports decided to forego showcasing its range of product to various exhibitions, instead they organized a full week-long dedicated dealer gathering. This provided the company a much better opportunity to communicate with the distributors, shop people and — in our case – with the media. This rather effective event also provided the opportunity not only to see and touch the new products, but also to try them out during the prearranged rides. This way dealers are not blindly ordering from the catalog, as they will also have some riding experience to pass on to the consumer. This is something which is not readily available at conventional trade shows. We journalists also love these events, as we get to learn more about the brands and their new product lineup, and we are provided with added information then those contained in the shiny catalogs or simply admiring the novelties behind glass doors. Testing the products is a great bonus, and we can pass on what we learn to our readers. It’s also quite strange to see the complete range of such prestigious brands all in one place. We could not only ride the new 2019 bikes from Cannondale and GT, but compare merits and shortcomings across these major brands. So now we know the strength and weaknesses in each category, from the new top-of-the-range aero System Six road bike to the F-Si model equipped with the new Lefty Ocho fork. We had the opportunity to test a lot of bikes, even rarely seen models like the Cujo 130 e-MTB. Images of some of the bike tested: We got a glimpse of more than just the new bikes, parts and accessories. We also had the chance to meet the staff of Aspire Sports, we learned a lot about a Czech company and their business plans concerning the Hungarian market. We know all too well that our market is relatively tiny compared to the Polish, Czech and Slovak counterparts, but the representatives of the company are optimistic about the possibilities. We talked in great length about this topic with the company’s sales director, Marek Dolezal, which we’d like to share with you now. What are your goals in Hungary? We don’t define our goals in term of sales. That’s not our main focus. We want to build proper dealer network for Cannondale, GT, Mavic and SRAM. Group of dealers, who will provide very good level of service and sales support to customers. We also want to improve bikes and parts availability for customers. Focus on improved spare parts availability, customer care, warranty service etc. We want to do good job, profit come later. Why you decided to enter Hungary? After discussions with most brands we sell, we have come to the conclusion that extended distribution in Hungary might reinforce our partnership and we can easily use and leverage benefits we have. If we stock thousands of bicycles and parts, we can easily deliver them to Hungary, without significant extra costs. We belive that Hungarian dealers and consumers can profit from Aspire’s distribution. Anyway, Brno (the city where we have headquarter) is just slightly more than 300km distant from Budapest. We are quite close. How can consumers benefit from Aspire’s distribution? They will benefit from wider product availability on the sales floor, improved warranty and technical services. How can dealers benefit from co-operation from you? Dealers can benefit from improved goods availability, we have strong inventory available within days in Brno. No minimal in season orders needed. We can provide better payment conditions. We support the brands awareness – we invest into it. Plan dealers technical trainings. What you have done business wise in Hungary so far? Since April 2018, where we started we have done quite a lot. We hired Hungarian Country manager – János Kanász, experienced bicycle expert with history in the industry. We have fully translated B2B interface into HU language. We have co-operation with BikeMag to promote the brands. Attractive business conditions and prices. First group of Hungarian dealers visited our sales show in CZ and were very happy from what they could see. Can you tell us something about your company? Aspire sports was established in 1996. It is private owned company. Based in Brno, CZ. Distributing brands like Cannondale, GT, New Balance, Uvex, Maxxis, Merrell, SRAM, Mavic, Osprey.WE are present in CZ, SK, HU and Poland. Employ around 50 people. .
  • Van kérdés? Helyszíni jelentés a Merida németországi fejlesztőközpontjából
    Szeptember 17-én és 18-án bepillantást nyerhetünk a kulisszák mögé a világ egyik legnagyobb és legismertebb márkájánál. Egy termékmenedzser és egy mérnök segítségével követhetjük végig az új One-Twenty születésének folyamatát. A Merida márka magyarországi képviselete, a BikeFun Kft segítségével nem mindennapi lehetőség adódott, két napunk áll rendelkezésre megtudni mindent arról, mi zajlik a Stuttgart melletti fejlesztőközpontban. Az első nap megtudtuk milyen lépésekből áll a fejlesztési folyamat, mennyi apró részletre kell figyelni a tervezés során. Miután a geometriát meghatározzák elkészülnek az első szabadkézi vázlatok is, amik a cég formanyelvét követik, ilyen például a fejcső kialakítása. Ebben a pontban már a használt felfüggesztési rendszer elve is meghatározott, így legnagyobb meglepetésemre a szabadkézi vázlat meglehetősen jól hasonlított a késztermékre, nem holmi utópisztikus művészi ábrázolás volt. Ezt követi a leginkább időigényes rész, ahol a mérnökök megpróbálják a lehető legjobbat kihozni az adott felfüggesztési rendszerből, lépésről-lépésre optimalizálják a forgáspontok helyét és ellenőrzik a váz kinematikáját. Mindeközben arra is figyelni kell, hogy megfelelő férőhely maradjon az alkatrészeknek teljesen ki- és berugózott állapotban, illetve természetesen a szerelhetőséget is szem előtt kell tartani. Ehhez 3D nyomtatott műanyag prototípusok is készülnek, amiket akár teljes kerékpárrá szerelnek össze, minden apró részletre figyelve. A tesztelés a fejlesztés korai fázisában indul, elsőként alumínium prototípusokkal, amiken legelőször azt vizsgálják, hogy a geometria megfelel-e az előzetesen támasztott követelményeknek, milyen rugóstagokkal működik legjobban a rendszer, sőt ezek finomhangolására is van lehetőség a beszállítók bevonásával. Az irodában dolgozók mindegyike lelkes bringás, így az első métereket eleinte a Stuttgart környéki traileken teszik meg a prototípusokkal. Sok esetben korábbi versenyzőket is bevonnak és építenek visszajelzéseikre. Rendkívül jó kapcsolatban állnak például a korábbi világbajnok cross country versenyzővel José Antonio Hermida Ramos-szal, vagy a szintén spanyol Toni Ferreiro-val, az ő verdiktjük is sokat nyom a latba. Ha mindennel elégedettek megindulhat az előszériás gyártás, ebben hatalmas előnyt jelent a tajvani cég több évtizedes tapasztalata, a németországi központban lévő fejlesztők tényleg a fejlesztésre tudnak koncentrálni, az indusztrializáció nagy részét megoldják Ázsiában. Ami szintén pozitívum, hogy egy teljes állású és egy részmunkaidős szerelő is dolgozik a német központban, akik gondoskodnak róla, hogy a prototípusok tesztelésre készek legyenek. A gyártás első darabjait vallatóra fogják, azaz statikus és dinamikus teszteknek vetik alá. A statikus tesztekhez használt felszerelést a Zedler szállítja (német Bike tesztekből ismerős lehet), ezekkel tudják mérni a fejcső vagy éppen a középcsapágy merevségét. A dinamikus/élettartam teszteken Tajvanon hajtják végre a hatályos ISO4210-es szabványt kiindulási alapként véve, viszont a terhelést vagy a ciklusok számát tovább növelve. Délután még egy rövid kör is belefért az új One-Twenty nyergében a Stuttgart környéki ösvényeken, így megbizonyosodhattunk arról is, hogyan teljesít a végső szériában gyártott bringa. A fejlesztésről részletekbe menően később számolunk be, a mai nap viszont kommentben várjuk a kérdéseket! Benjamin Diemer termékmenedzser és Roman Braig mérnök segítéségével megpróbálunk mielőbb választ adni!
  • Megremegett a föld! – Szép időben, gyönyörű tájon bringázhattunk az I. Megafon Földrengető MTB Maratonon
    Szeptember 15-én rendezték az I. Megafon Földrengető MTB Maratont, ahol az indulók átélhették a valódi földrengető érzést. A Balassagyarmat közelében található település, Iliny adott otthont az I. Megafon Földrengető MTB Maratonnak, a hangulatos észak-nógrádi falu tökéletes házigazdája volt az eseménynek. Az indulók két távon, 16 km és 32km, mérhették össze erejüket, de mondhatnánk inkább úgyis, hogy küzdhettek meg a földrengető pályával. A rövid táv 2, a hosszú 4 kört teljesített a többnyire földutakból vagy mezők szélén vezető 8 km-es pályából, ami az előzetes szinttérkép alapján könnyűnek tűnt, de a valóságban rendesen meg kellett küzdenünk azért, hogy felmászhassunk a környék legmagasabb dombjára, melyről még verseny közben is gyönyörű panoráma tárult elénk. Bár a versenyt nem az egyik jellegzetes lejtője miatt nevezték el Földrengetőnek (hanem, mert pár évvel ezelőtt itt volt a földrengés epicentruma), de igazi földrengéses élmény volt rajta lemenni, annyira rázott. A pályáról továbbá még elmondható, hogy leginkább egy kevés technikai elemet tartalmazó XCO pályára emlékeztet, amit a kevésbé edzettek és képzettek is tudnak teljesíteni. A nyomvonal túl sok pihenést nem enged, folyamatosan vagy felfelé vagy lefelé kell kapaszkodunk rendesen, így hiába csak 32 km a hosszabb táv, azért van benne kihívás bőven. A rövid távon Reitinger Gábor, a hosszabbon Ibrányi Attila nyert, így ők kapták a verseny névadószponzora, a Megafon által felajánlott leggyorsabbaknak járó díjakat. Első rendezés lévén az indulók létszáma nem volt túl magas, de könnyen megjósolható, hogyha a szervezők lelkesedése nem lankad akkor hamarosan megsokszorozhatják a részvevők számát. Eredmények: https://iliny.hu/HU/2-112/Foldrengeto-Terepduatlon-es-Montimaraton-2018  
  • La Vuelta 2018 – Elia Viviani még egyszer utoljára
    Nem szolgált meglepetéssel vasárnap este Madridban a Vuelta a Espana 100,9 kilométeres záróetapja: a sprinterek viadalából Elia Viviani (Quick Step Floors) került ki győztesként. Az utolsó szakaszra a megkülönböztető trikók versenyeiben sem maradt már eldöntetlen kérdés, így nem volt hátra más, mint az ünneplés.  Elia Viviani még úgy is elsőként haladhatott át a célvonalon, hogy két kilométerrel a szakasz vége előtt elvesztette felvezető embereit. Az olasz bajnok harmadik szakaszgyőzelmét aratta, miközben Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) negyedszer lett második a három hét során. A világbajnok egyébként nagy valószínűséggel ezen a szakaszon versenyzett utoljára a szivárványos mezben. Videó a célbaérkezésről: 🏁 Etapa 21 | Stage 21 #LaVuelta18 🔥🔥🔥 @eliaviviani 🔥🔥🔥 🔁 RT para felicitarlo | RT for congratulate him pic.twitter.com/74vGDcLAiV — La Vuelta (@lavuelta) September 16, 2018 Összetettben tehát nem történt változás, Simon Yates (Mitchelton- Scott) problémamentesen célba ért, s ezzel immáron hivatalosan is a Vuelta a Espana győztesének mondhatja magát. Még a 20. szakaszon cserélt gazdát a kombinációs versenyért járó fehér trikó: bár tényszerűen korábban sem Alejandro Valverde (Movistar), sem az utolsó szakaszon Yates nem viselte – helyettük Miguel Angel Lopezen (Astana) volt -, azért érdemes megemlíteni, hogy végül ezt is a brit versenyző vihette haza. Az utolsó két hegyi szakaszon a dobogóról lecsúszó Valverde a pontverseny elsőségéért járó zöld trikóval vigasztalódhatott, míg Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) nem csak az idei spanyol körverseny (egyik) szökevénykirálya, de hegyi királya is lett. A verseny legjobb csapata a Movistar volt a Bahrain-Merida és a Bora-Hansgrohe előtt.   Top 10 a szakaszon 1 Elia Viviani (Ita) Quick-Step Floors 2:21:28 2 Peter Sagan (Svk) Bora-Hansgrohe 3 Giacomo Nizzolo (Ita) Trek-Segafredo 4 Danny van Poppel (Ned) LottoNL-Jumbo 5 Marc Sarreau (Fra) Groupama-FDJ 6 Jon Aberasturi Izaga (Spa) Euskadi Basque Country-Murias 7 Simone Consonni (Ita) UAE Team Emirates 8 Matteo Trentin (Ita) Mitchelton-Scott 9 Tom Van Asbroeck (Bel) EF Education First-Drapac p/b Cannondale 10 Ryan Gibbons (RSA) Dimension Data Összetett top 10 1 Simon Yates (GBr) Mitchelton-Scott 82:05:58 2 Enric Mas (Spa) Quick-Step Floors 0:01:46 3 Miguel Angel Lopez (Col) Astana Pro Team 0:02:04 4 Steven Kruijswijk (Ned) LottoNL-Jumbo 0:02:54 5 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:04:28 6 Thibaut Pinot (Fra) Groupama-FDJ 0:05:57 7 Rigoberto Uran (Col) EF Education First-Drapac p/b Cannondale 0:06:07 8 Nairo Quintana (Col) Movistar Team 0:06:51 9 Ion Izagirre (Spa) Bahrain-Merida 0:11:09 10 Wilco Kelderman (Ned) Team Sunweb 0:11:11 (képek forrása)

Biciklista szaknévsor

Saját fiók

Facebook