Biciklista

Térképes szaknévsor, a kerékpárszaküzletek országos térképe

Címlap
  • Manuel Belletti a Tour de Hongrie győztese, Nikodemus Holler duplázott
    A német Nikodemus Holler Miskolc után Kazincbarcikán is szakaszt nyert, de az összetettben élen álló olasz Manuel Belletti végső győzelme nem forgott veszélyben, megérdemelten nyert a Magyar Körversenyen. A legjobb magyarnak járó fehér mez tulajdonosa Valter Attila lett, aki igazán megdolgozott ezért az elismerésért. A legrövidebb etapon, a Kazincbarcikán és környékén kijelölt 128 kilométeres útvonalon három gyorsasági és két hegyi részhajrá várt a résztvevőkre. A színes mezek közül csak a piros volt igazán veszélyben, hiszen a CCC Sprandi Polkowice menője, Patryk Stosz mindössze egy ponttal vezetett Valter Attila előtt. A Pannon Cycling Team fiatal magyar versenyzője és csapata már az elmúlt napokban is remekelt, a Tour de Hongrie szinte minden napján igyekeztek a főszereplők közé kerülni, emlékezzünk csak Szatmáry András vagy Dina Dániel hosszú szökésére, Valter Attila és Dina Márton pedig megmutatta, ebben a magyar szinthez mérve igen erős mezőnyben is kitűnően helyt tudnak állni. Az együttes ismét nagyon sokat dolgozott első emberéért, Valter Attila pedig mindent megtett azért, hogy Stosz elé furakodjon, de a lengyel prokontinentális csapat visszavert minden támadást, Stosz megnyerte mindkét hegyi hajrát, s így megnyerte a hegyimenők különversenyét. Valter Attila a tavaly megszerzett harmadik hely után ezúttal második lett, s reményeink szerint ezt a számtani sorozatot jövőre folytatni fogja. Az összetett versenyben élen álló olasz Manuel Belletti sárga trikója tulajdonképpen egyetlen percre sem került veszélybe ezen a napon, harminc másodperces előnye túlságosan tekintélyes volt ahhoz, hogy egy ilyen, könnyűnek nevezhető szakaszon el tudják venni tőle. Csapata, az Androni Giocattoli Sidermec végig a riválisokon tartotta a szemét, de nem kockáztatott – egészen a hajráig. Akkor viszont felvezették a sprintet a sárga trikósnak, aki minden nap nagyon motivált volt a Tour de Hongrie során, Keszthelyen szakaszt nyert, a siófoki prológon és Székesfehérváron a harmadik, Hajdúszoboszlón és Miskolcon pedig a második helyen ért célba. Nem lenne könnyű olyan versenyzőt találni, aki egy körverseny valamennyi szakaszán a Top3-ba tudott volna kerülni, ez pedig egyértelműen jelzi: Belletti nagyon jó formában versenyzett, és teljes mértékben megérdemelten szerezte meg az összetett győzelmet. Csakhogy mindezt egy újabb szakaszgyőzelemmel akarta megkoronázni. Csapata remekül vezette fel neki a hajrát, de a célegyenes előtti kanyarban az élen történt egy bukás, ami Bellettit is feltartotta. A német Nikodemus Holler – aki egy nappal korábban pályafutásának addigi legszebb sikerét érte el a miskolci befutó megnyerésével – kitűnően élt a kínálkozó lehetőséggel, és az olasz Moshcettit és a lengyel Maleckit megelőzve két napon belül a második sprintet is megnyerte. A magyarok közül ezúttal Móricz Dániel (Kőbánya Cycling Team) és Karl Ádám (magyar válogatott) került be a Top10-be, előbbi a nyolcadik, utóbbi a kilencedik helyen végzett. „Fogalmam sincs, hogy ez hogyan sikerült – lelkendezett a szakaszgyőztes Holler. – A tegnapi győzelem számomra nem volt akkora meglepetés, de ez most igazi mezőnyhajrá volt, ami nem az én szakterületem. Néha nagyon okosnak és ügyesnek kell lenni, néha emellett szerencsésnek is. Nagyszerű dolog, hogy összejött két szakaszgyőzelem is egy olyan versenyen, amelyen nagyon komoly csapatok is indultak.“ A befutó előtti három kilométeren történt bukás nem befolyásolja az összetett állását, aki elesett, az ilyenkor a győztes időeredményét viszi magával. Belletti a 19. helyen futott át a célvonalon, de ezúttal nem volt csalódott. Belletti a pályafutása során nyert már szakaszt a Giro d’Italián is, nyolc Grand Touron vett részt, a magyarországi a tizennegyedik profi diadala, de amint kiderült, az egyik legkedvesebb is. „Nagyon boldog vagyok, hiszen pályafutásom során először tudtam megnyerni egy többnapos verseny összetettjét – nyilatkozta Manuel Belletti, aki a sárga mellett a gyorsasági pontverseny legjobbjának járó zöld trikót is hazaviheti. – A mai szakasz egy kicsit nehezebb volt, mint vártuk, nem akartam kockára tenni a sárga trikót a végén.“ Manuel Belletti a Tour de Hongrie történetének második olasz győztese, 1930-ban a legendás Vasco Bergamaschi volt az első. Az összetett második helyén a lengyel Kamil Malecki, a harmadikon pedig az olasz Toto végzett, a magyarok közül pedig Valter Attila érte el a legjobb eredményt, a tizenötödik helyen végzett. „Gyakorlatilag hibátlan munkát végzett a csapatunk, pedig bőven volt nehézség. Mindent megtettünk, borzalmas tempóban érkeztünk a hajrákhoz, de talán kicsit rövidek voltak nekem ezek az emelkedők. Második lettem a piros trikóért zajló küzdelemben, sajnálom, jó lett volna a piros trikót hazavinni! Jövőre megpróbálom – kezdte Valter Attila, majd büszkén tette hozzá: – Azt hiszem, most csapatként is magasabb szintre léptünk, az ember magyarként arra vágyik, hogy egy ilyen erős csapat tagja lehessen. Biztos vagyok benne, hogy most az összes csapat megjegyzett magának bennünket, ezen a szinten is letettük a névjegyünket.“ A csapatversenyben a lengyel CCC Sprandi Polkowice lett a legjobb, a magyarok közül pedig a Pannon Cycling Team érte el a legjobb eredményt. A 39. Tour de Hongrie UCI 2.1-es kategóriájú versenyén négy kontinens huszonnyolc országából, tizenkilenc csapat színeiben 129 kerékpáros állt rajthoz, a magyar színeket három csapat – a Pannon Cycling Team, a Kőbánya Cycling Team és a magyar válogatott – képviselte, összesen tizennyolc versenyzővel. A hatnapos erőpróbát a világ 195 országában láthatták a televíziónézők. EREDMÉNYEK 5. szakasz, Kazincbarcika–Kazincbarcika (128 km): 1. Nikodemus Holler (német, Bike Aid) 2:46:48 2. Matteo Moschetti (olasz, Polartec-Kometa) azonos idővel 3. Kamil Malecki (lengyel, CCC Sprandi Polkowice) a. i. 4. Luca Mozzato (olasz, Dimension Data for Qhubeka) a. i. 5. Attilio Viviani (olasz, Sangemini MG K Vis) a. i. 6. Matteo Draperi (olasz, Sangemini MG K Vis) a. i. 7. Michele Scartezzini (olasz, Sangemini MG K Vis) a. i. 8. Móricz Dániel (Kőbánya Cycling Team) a. i. 9. Karl Ádám (magyar válogatott) a. i. 19. Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec) a. i. Az összetettben: 1. (sárga mezben) Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec) 19:21:07 2. Kamil Malecki (lengyel, CCC Sprandi Polkowice) 27 mp h. 3. Paolo Toto (olasz, Sangemini MG K Vis) 28 mp h. 4. Patrick Schelling (svájci, Vorarlberg Santic) 31 mp h. 5. Nikodemus Holler (német, Bike Aid) 45 mp h. 6. Leszek Plucinski (lengyel, CCC Sprandi Polkowice) 51 mp h. 15. Valter Attila (Pannon Cycling Team) 1:52 p h. 19. Dina Márton (Pannon Cycling Team) 2:20 p h. A gyorsasági pontversenyben: 1. (zöld mezben) Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec) 29 pont 2. Matteo Moschetti (olasz, Polartec-Kometa) […]
  • Baddog Azawakh 30 Bike Review: It all up to the Small Details!
    Last year we reviewed the top-of-the-line Baddog Azawakh 33, with a seven-figure price tag (in HUF!) and very exclusive equipment like the much thought after RS-1 suspension fork. This bike gained Bence’s approval, though he could not get along with its unusually steep head tube angle. Now, we borrowed the entry level Azawakh from the Hungarian brand’s ever-increasing MTB range, which cannot be accused of being a “basic model”. Re-testing the Azawakh seemed unnecessary at first, but I won’t take the point out of reivew if I say: it was well worth the effort! A Hungarian bike in Croatia We have received many bikes previously built on the similar platform that we have already ridden and written about. This allowed us to try new equipment and components, but we rarely noticed major differences concerning the frame itself. Last year Bence was keen on trying out the exclusive, top-of-the-line RockShox RS-1 on the Azawakh, where the fork alone costs more than 600,000 HUF. Since Bence is the XC-specialist, it was his choice. (I’ll stay with the longer travel, more extreme bike and fork models when reviewing MTB equipment.) When travelling to the test camp on the island of Brac this early summer, we took the “little brother” of the previous Azawakh, the “30” model version, and it was agreed that this time I’ll give it a proper test ride. I suspected that the rear suspension will be to my liking, since it features a Horst-Link system, and I’ve always liked how these types of XC bike behave. However, what was really surprising about the bike was not the rear, but the front suspension: the rather basic, mid-level Rock Shox Recon fork made a huge a difference in the way the bike rode on proper trails. How can this be when this fork only costs about a tenth of the renowned RS-1? With the right mounting height, raising the front of the bike slightly, order was finally restored concerning frame geometry. The head tube angle became slacker, so the handling is way more manageable than with the top-level fork option! It felt at home on rocky terrain The Baddog Azawakh features a 100mm travel front and back, making it ideal for MTB marathon application and touring on bike trails. It can also handle more serious terrain, if one pushes its boundaries. These options were available to Brac, since the trails tend to be rough and rocky. For a trail or enduro bike there are way too many climbs, but with a shorter travel burly MTB, you can really enjoy this special terrain. On the other hand, these conditions demand the suspension to provide a plush, “magic carpet” ride. In the rear – in the place of the Monarch XX shock– we “only” get an “RT”, but this does not seem to affect the ride quality. The main disadvantage is that you have to manually lock it out on climbs. The front fork obviously did not move as nicely as the RS-1, but there was finally a proper balance between front and rear. As an additional bonus, the price of the “30” is also less than half of the top tier variant, a mere 465,000 HUF. There is nothing to fault equipment-vise on the Azawakh 30. My only observation is that you do not necessary have to have a triple chain rings on modern MTB bikes. A double would be enough with a 38/24T front setup, since there is a lot of gear overlap in the 3×10 Deore system. Of course it works quite well, it’s hard to be disappointed by Shimano components. The brakes perform like a grip vise, luckily the manufacturer did not go over the top with a 203mm disc size. The 180 fits better, and it would be superfluous to oversize: you can easily stop anywhere from any tempo as you wish. The manufacturer payed attention to the small details! I like to point out that designers payed close attention to little things like matching frame stickers and cable housing. These latter run outside the frame, but anyone who has ever tried to route the cable through the frame, will consider this a blessing from heaven! Not to mention that the above-mentioned design “trick” makes the cables actually look good! The bike’s remaining accessories come from the venerable FSA, the hubs belong to the Deore group set, the rims are excellent DT-Swiss models with a Baddog sticker. The Schwalbe Nobby Nic tires are the icing on the cake! The 650B wheel size fit the Azawakh’s ride character, I did not miss the 29er feeling, even though I rode it mostly on rocky terrain. Very convincing but up and downhill! As I mentioned before, the geometry of the bike was put in place with the more simple front fork option, it was a pleasure to ride such a harmonious suspension setup. The rear suspension is very active which I truly love, so much that I often chose not to put it into lockout. I go slowly, and this makes the road even more plush. The Nobby Nic tires represent a good choice for this type of terrain: they were quite handy in the turns, and I experienced no problem with braking either. The 100 mm suspension travel is plenty for MTB marathon style of riding, or alternatively for performance-minded touring on rough terrain. The rear shock has a slightly different characteristic than the Recon fork, but they can easily be aligned with the correct adjustment. It could be said that the Monarch shock is superior to the Recon, it moves more smoothly than the fork, which one might be able to feel when we jumping on a rocky trail with great tempo. Nevertheless it is does not feel out of place, and only a very experience rider may notice the difference. An excellent touring companion Although the rear axle has only a quick release attachment, there seemed to be no problem with frame stiffness. This archaic technology tends to be […]
  • Tour de Hongrie: Holler szakaszt nyert, Belletti növelte előnyét az összetettben
    A hajrában indított szökés végén a német Nikodemus Holler nyerte a Tour de Hongrie negyedik szakaszát, megelőzve a sárga trikós Manuel Bellettit, aki megerősítette első helyét az összetett versenyben. A magyarok közül Valter Attila remekelt, aki ötödik lett ezen a napon. Karcagon Dobos László polgármester és a világbajnoki ezüstérmes cselgáncsozó, Tóth Krisztián indította útjára a Tour de Hongrie negyedik szakaszát. Összesen 182 kilométer és egy komoly emelkedő állt a versenyzők előtt, meglehetősen nagy hőségben. Ahogyan azzal előzetesen is számolni lehetett, a szakasz elején egymást érték a szökési kísérletek, Poroszló után, vagyis nagyjából az ötvenedik kilométernél a cseh Barta (Pardus Tufo Prostejov), a német Bichlmann (Bike Aid), a szerb válogatott Danilovics, a szlovákiai Oros Sámuel (Dukla Banská Bystrica) és a spanyol Serrano (Polartec-Kometa) lépett el a mezőnytől. Az ötösfogat négy és fél percig hizlalhatta előnyét, de Hejőkeresztúrhoz érve közeledni kezdett a mezőny, amely a miskolci részhajrá után, a bükkszentkereszti emelkedő előtt utolérte a szökevényeket. A nagyjából 600 méternyi szintemelkedést jelentő hegymenet szétzilálta a mezőnyt, a hegytetőre Valter Attila (Pannon Cycling Team) érkezett elsőként. A hosszú lejtmenetben ő próbált meg ellépni a többiektől, de a sprintre érkezve az őt üldöző bolyok közül kettő is összezárt, a másodikban megérkezett az olasz Belletti is, aki a sárga trikót viselhette ezen a szakaszon is. A tizenöt fős élboly együtt érkezett a befutóhoz, Belletti számított a csoportból a legjobb sprinternek, de a német Nikodemus Holler (Bike Aid) meglepő támadást indított ötszáz méterrel a cél előtt, s éppen annyi előnyt tudott szerezni, amennyi már elegendő volt számára a szakaszgyőzelemhez. A huszonhét esztendős német kerékpáros tavaly megnyerte a Kameruni Körversenyt, de a miskolci pályafutásának eddigi legnagyobb sikere. „Nagyon tetszett ez a szakasz, bár őszintén szólva nem vagyok egy igazi hegyi menő. A hajrára tizenöten maradtunk elöl, szerencsére gyorsan tudtam kanyarodni, egy kis előnyt tudtam szerezni, nagyon örülök, hogy végül meg tudtam nyerni ezt az etapot. Nagy siker a csapatom számára, hogy sikerült szakaszt nyernünk a Magyar Körversenyen!“ A második helyen Belletti futott be, aki ekkor még bosszankodott, de az eredményhirdetésnél már mosolyogni is tudott, elvégre megerősítette első helyét az összetettben, immár fél perccel vezet, s jó esélye van rá, hogy vasárnap megnyerje a 2018-as Tour de Hongrie-t. Belletti megőrizte a legjobb sprinternek járó zöld mezt is, ahogyan a lengyel Stosz is tovább viselheti a legjobb hegyimenőt illető piros trikót, igaz, mindössze egy pont az előnye a bükkszentkereszti első kategóriás hajrát megnyerő Valter Attilával szemben. A legjobb magyarnak járó fehér mezt szombati remeklésének köszönhetően Valter Attila vehette át klubtársától, Dina Mártontól. Valter Tibor az eredményhirdetés előtt azzal a kéréssel fordult a magyar válogatott szövetségi kapitányához, a gratuláló Dér Zsolthoz, hogy „tanítsa meg nyerni“. „Szomorú ezt mondani, de csak fejben dől el“ – értékelt az MTI kérésére Valter Attila, aki megemlítette: tavaly is hasonló létszámú versenyzővel érkezett meg a sprintre, de akkor nem érezte úgy, hogy érdemes próbálkoznia. „Az idén már nem hagytam annyiban, próbáltam a helyemet tartani és minél előrébb jutni. A győztes srác nagyon ügyesen csinálta, elkanyarodott ötszáznál. Lehet, hogy nekem is ezt kellett volna tennem, hisz bátraké a szerencse – fejtette ki a 20 esztendős bringás. – Tanulok ebből az esetből, biztos, hogy egyszer-kétszer nekem is összejön majd ilyen győzelem.“ EREDMÉNYEK 4. szakasz, Karcag–Miskolc (182 km): 1. Nikodemus Holler (német, Bike Aid) 4:08:44 2. Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec) azonos idővel 3. Kamil Malecki (lengyel, CCC Sprandi Polkowice) a. i. 4. Paolo Toto (olasz, Sangemini MG K Vis) a. i. 5. Valter Attila (Pannon Cycling Team) a. i. 6. Olekszandr Prevar (ukrán, Team Novák) a. i. Az összetettben: 1. (sárga mezben) Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec) 16:34:19 2. Paolo Toto (olasz, Sangemini MG K Vis) 30 mp h. 3. Patrick Schelling (svájci, Vorarlberg Santic) 32 mp h. 4. Kamil Malecki (lengyel, CCC Sprandi Polkowice) 36 mp h. 5. Leszek Plucinski (lengyel, CCC Sprandi Polkowice) 51 mp h. 6. Olekszandr Prevar (ukrán, Team Novák) 52 mp h. 15. Valter Attila (Pannon Cycling Team) 1:52 p h. 19. Dina Márton (Pannon Cycling Team) 2:20 p h. A gyorsasági pontversenyben: 1. (zöld mezben) Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec) A hegyi pontversenyben: 1. (piros mezben) Patryk Stosz (CCC Sprandi Polkowice) A legjobb magyar versenyző: 1. (fehér mezben) Valter Attila (Pannon Cycling Team) A teljes tájékoztató eredménylista: KLIKK IDE! Következik! Az utolsó nap következik! A Kazincbarcikán és környékén kijelölt 128 kilométeres útvonal még tartogat két emelkedőt, de ez nem okoz különösebb gondot a mezőny tagjainak. Körversenyeken az utolsó napon „nem illik“ támadni, valószínűleg már csak kevesen hiszik, hogy nem zárult még le a sárga trikóért folytatott csata. Rajt: 2018. augusztus 19. vasárnap, 12:30, Kazincbarcika, Fő tér Várható befutó: 15:39, Kazincbarcika, Fő tér Kinek kedvez: ez a szakasz sprintbefutót ígér, de a sárga trikós csapatának várhatóan nagyot kell majd dolgoznia, hogy kontroll alatt tartsa a mezőnyt. Várható útlezárások A Tour de Hongrie 5. szakasza során Kazincbarcika és Kazincbarcika között 128 kilométert tesz meg a mezőny, amely 12:30-kor indul útjára Kazincbarcikán, a Fő térről. A karaván a Múcsony, Edelény, Szendrő, Szalonna, Perkupa, Szin, Szinpetri, Jósvafő, Aggtelek, Trizs, Ragály, Zubogy, Felsőkelecsény, Felsőnyárád, Sajókaza, Szuhakálló útvonalon jut el a kazincbarcikai célig. Az útvonal egyes szakaszain teljes útlezárás, máshol rövid ideig tartó mozgó útzár óvja a versenyzők biztonságát. A városokban várható zárásokról a csatolt dokumentumokból tájékozódhatnak. Az esetleges kényelmetlenségekért a közlekedők megértését kérik a szervezők! A 39. TOUR DE HONGRIE PROGRAMJA Augusztus 14. (kedd): Prológ, egyéni időfutam, Siófok (3,5 km). Győztes: Patrick Schelling (svájci, Vorarlberg Santic). Sárga trikóban: Patrick Schelling (svájci, Vorarlberg Santic) Augusztus 15. (szerda): 1. szakasz, Balatonalmádi–Keszthely (154 km). Győztes: Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec). Sárga trikóban: Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec) Augusztus 16. (csütörtök): 2. szakasz, Velence–Székesfehérvár (190 km). Győztes: Matteo Moschetti (olasz, Polartec-Kometa). Sárga trikóban: Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec) Augusztus 17. (péntek): 3. szakasz, Cegléd–Hajdúszoboszló (206 km). Győztes: Andrij Bratascsuk (ukrán, Team Novák). Sárga trikóban: Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec) Augusztus 18. (szombat): 4. szakasz, Karcag–Miskolc (182 km). Győztes: Nikodemus Holler (német, Bike Aid). Sárga trikóban: Manuel Belletti (olasz, Androni Giocattoli Sidermec) Augusztus 19. (vasárnap): 5. szakasz, Kazincbarcika–Kazincbarcika (128 km). Rajt: 12:30. Várható befutó: 15:30
  • Wilier 2019 Bikes – Premium level at Super Prices!
    At this year’s Eurobike, it was difficult not to notice the spectacular range of bikes at the Wilier booth. One could not stop admiring their fine machines: the traditional Italian brand not only showed impressive design, but excelled in technical content as well. To teas the reader, Wilier developed their best TT road racer ever, as well as a new top-of-the-range road bike, along with premium e-road, carbon gravel and MTB models. The Wilier Cento10PRO has everything that would please an avid roadie: it’s aerodynamic, efficient, has lightweight frame, and a clean and eye-catching design to give it an incredible and distinct look. At the exhibition it was impossible not to admire the stunning “Ramato” color scheme, which proved to be the perfect decorating element for the Wilier stand. It’s typically the bike that you cannot take your eyes off. The Cento10PRO is in the aerodynamic road bike category, developed from the successful Cento10AIR. The Italian manufacturer managed to increase the lateral stiffness of the frame by 6%, and the new model is disc brake compatible. The “disc” solution Wilier employed for the Cento10PRO involves offering mounts for both disc and rim brakes, and likewise the wheel attachment can be thru-axle or traditional quick release. So you can choose whichever braking and wheel system you want on the bike. Wilier is clearly not forcing disc brakes on road cyclists for 2019. According to modern road bike trends, tires up to 30mm exterior width can be fitted in the Cento10PRO, a welcome feature if you prefer wider tires over the narrower tread options. Although the Ramato Cento10PRO model variant was equipped with the wireless SRAM eTap group set — making it difficult to demonstrate that wires run all the way through the frame –, on the yellow color Di2 Dura Ace version shows how the cables disappear from the shift and brake lever into the Alabarda handlebar, only to reemerge at the front/rear derailleurs and the brakes. The cable routing is completely hidden in the frame, not to be seen at all either by our eyes or the passing airstream. Another important feature of Wilier Cento10PRO is what the Italian manufacturer calls NACA Algorithm, an advanced technology they employ at the frame design process. It helps to optimize tubes size and shape in order to minimize the bicycle’s air resistance. A new triathlon/TT bike will be launched by Wilier in 2019, which bears the model name “Turbine”. This bike has been developed by the long standing Italian manufacturer along four main principles; aerodynamics, breaking efficiency, wide range adjustment and easy transport. These were the most important points of design, and just as Cento10PRO, the Turbine is also designed using NACA technology to make the rider as fast as possible in a time trial. Disc brakes were needed for two reasons. For one, rim brakes in this special road bike type tend to have sub-optimal power due to the aerodynamic restraints, moreover the majority of these brakes are notoriously difficult to adjust. Disc brakes are the perfect solution to these problems according to Wilier. The other reason for employing disc brakes is that they are simply more aerodynamic by allowing the fork blades to move away from the wheels thereby reducing air turbulence. The Turbine can be set up for a wide range of body positions, which makes them quite versatile in both in triathlon races and in road time trials. From the two bikes exhibited at Eurobike, one belongs to the 2017 Ironman winner triathlete Andreas Dreitz. The handlebar and stem is integrated with the fork, and as added bonus, the complete unit can be disassembled during transportation without having to disengage the cables. So everything can stay in its original setting, a great asset if you travel a lot like triathlon racers tend to do.   Wilier also created the lightest E-road bike for 2019. The Cento1Hybrid comes in just under 12 kilograms on the scales, the battery is fully integrated into the frame making it almost invisible, and the motor is located in the wheel hub. As we have come expect from Wilier, the Cento1Hybrid pedelec e-bike is far from traditional, providing some novel features. One of these is a “smart” system that can communicate with the mobile phone, which, for example, can be set up to monitor the riders heart rate and if the value reaches the preset level, the motor drive is activated. The flashing buttons on the top tube can be used to turn the system on or off, or change between different “intelligent” modes. The 2019 Wilier bike collection, the new Cento1NDR represents the “comfort” version of the Cento1AIR. It offers a convenient solution to those who do not favor competitive racing frame geometry, moreover it will be available at a lower cost than the Cento10NDR or the Cento1AIR. Just like the Cento10NDR and Cento10PRO, the buyer can choose whether to use the bike with a disc brakes or with a traditional rim brake system. The rider also expect a huge tire clearance in the Cento1NDR. No data is supplied by the manufacturer, nevertheless a lot of rubber can be fitted into the frame, hence enhancing comfort and safe handling. The popularity of gravel bikes is snowballing worldwide, so Wilier will further expand its range with tailor-made bicycle for drop bar off-road riding. There is a new “gravel” type model utilizing a carbon frame called Jena, complementing the already available metal-based Wilier “gravel-grinders” on the market. The Italians are renowned for producing bikes with a high-profile appearance and they have been faithful to this in the case of the off-road range: the single chain ring, 650b and 700 wheel compatible disc brakes models will surely appeal to of fans of Wilier gravel bikes. There are two new bikes in the Italian brands mountain bike range in 2019, which have debuted in this year’s Cape Epic Marathon in fine fashion. Massimo Debertolis and Ondrej Fojtik won the event overall on the Wilier 110X and its full […]

Biciklista szaknévsor

Saját fiók

Facebook