Biciklista

Térképes szaknévsor, a kerékpárszaküzletek országos térképe

Címlap
  • ROSE Xeon CDX 3000 kerékpárteszt: kék villám
    Ritkán írunk saját kerékpárunkról tesztet… szólt nemrég a fáma, de most mégis ez következik, csak terep után aszfaltról. A korrektséghez ugyanis hozzátartozik, hogy világos legyen, vettem egy ilyet. A ROSE Xeon CDX egy komfort országúti karbonból, Ultegra szettel. Ő lesz a mostani teszt alanya. Nem volt könnyű kiválasztanom milyen bringát vegyek 2016-ra. Volt ugye ősszel a válltörésem, aminek következtében az orvosok azt mondták felejtsem el jövőre a bringázást. Ezt én úgy fordítottam le, hogy montizni nem tudok majd, csak országúton tekerni, tehát kéne egy aszfaltszaggató. Lelkes keresgélés kezdődött, nyilván ismerem az összes itthon könnyen beszerezhető országútit, sőt többségével mentem is már az elmúlt években. Nagyon szerettem volna egy aero gépet, na nem azért mert 50 fölött mennék tartósan, hanem mert nagyon jól néznek ki. Aztán a hozzáértő barátok szerencsére lebeszéltek róla két okból kifolyólag is. Egyrészt a keretem nem volt végtelen, olyan 800 000 körül húztam meg a határt (nem, még mindig nem ingyen kapjuk a bringákat mint sokan gondolják), másrészt az aero bringák mindig nehezebbek mint a „sima” országútik. Harmadrészt, tényleg pont egy alacsony, sportos kormánypozíció hiányzott volna a gyógyuló karomnak… Tehát leszűkítettem a komfort geometriás karbon országútikra a listát. Váltórendszerből az Ultegrát lőttem be mechanikus kivitelben, de tárcsafékes verzióban, mert volt már Di2-m amit imádtam, de a keretbe nem fért volna bele, viszont alap kerekeket semmiképpen sem akartam. Megnézve a kínálatot, nem volt könnyű dolgom. Egy Cannondale Synapse, Giant Defy (ez azért közel volt) vagy Specialized Roubaix nem fért volna bele Ultegra/Disc, és a súlyuk is sokszor 8 kiló fölött van, ami valahol nonszensz. Nehéz bringát meg nem akarok, mert akkor veszek egy fitnesz trekkinget fele ennyiért. Leszűkült a lista néhány jellemzően német márkára, melyeket itthon is jó árban meg tudsz venni, vagy meg tudod rendelni, hiszen neten elérhetőek. Itt aztán a geometriák, alkatrészek, és súlyok csatáztak még egymással, végül pedig a ROSE Xeon CDX mellett döntöttem, amit szabadon tudtam magamnak konfigurálni a weboldalukon, és végül a UPS hozta a ház elé összeszerelt állapotban. Nem mellékesen van hazai képviseletük is a BikePont bringaboltban, így ha gond van, nem kell külföldiül levelezni, meg postázgatni. Ennyit az előzményekről. Tehát ahogy írtam is, komfort geometriás T30/40-es high modulus karbon vázra épül a Xeon CDX. Formája kicsit megosztó, tény, hogy láttam már szebbet is, de tavaly mentem már vele a sajtótáborban, így tudtam mit várhatok. Szerencsére nem trekking bringás fejcsőhosszal készül, amire sajnos világmárkák esetében is van példa, hanem sportosabb, de már kényelmes méretben. A kábelek rejtetten futnak az 995 grammos vázban, melynek 10-es átütőtengelyes a papucsa. Ugyan a 10-es tengelyméret nem gyakori (több a 12×142-es tárcsás országúti ma már mint a 10×135-ös), de fényévekkel jobb mint a sima gyorszáras megoldás. Két kulacstartó szem is van a vázon, így a hosszú távokkal sem volt gond, bár legtöbbször a szeszámos kulacs volt fent a nyeregvázcsövön. A villa 15 mm-es átütőtengellyel van ellátva, és szintén karbonból készül, karbon nyakkal. Az elsőfék már az új Shimano Flat Mount szabványú, ami merevebb, könnyebb megoldás, és a féknyereg beállítása is pofonegyszerű. Nagyon sok vibrációt elnyel az út felől, és még a súlya sem vészes. Alkatrészek… na ezen sokat agyaltam, de végül nem sokat kellett változtatni a gyári setup-on, mivel a Rose bringákra eddig is jellemző volt az átgondolt specifikáció. Itt sem volt másként, egyetlen elgagyizott alkatrész sincsen a gyári felszereltségben, nincsenek saját márkásra szitázott kormányszárak, nyeregcsövek melyek persze 1 centesek és baromi nehezek az esetek 90 %-ban. Amit változtattam az a bandázs típusa (vagy 10 féléből választhatsz), a nyereg rendszer, mivel már az előző bringámban is a Selle Italia Monolink rendszer volt, illetve az első és hátsó áttétel. Kerekekből DT-Swiss R32-es lett, ami nem csak nagyon jól néz ki benne, hanem egy technológiai műremek, és könnyebb is mint a konkurensei ebben a kategóriában. Erre Continental GP4000S gumikat választottam (felniből és gumiból is tudsz vagy 40 kombinációt kilegózni), bár ezt később megbántam. Tartósabbak mint a Schwalbe Ultremo, de könnyebbek mint a Durano. Az első kerékre rakott gumit pasztáznom kellett egy ideig mire már csak kicsit kóválygott, a hátsó meg 200 km után kivágódott, ami persze valami üvegdarab hibája, de van egy olyan érzésem, hogy engem nem szeretnek a Conti gumik… Azóta Vittoria Rubino Pro van fent, ami azóta is hibamentes. A kormány/kormányszár Ritchey WCS, könnyűek, tartósak, ezer éve szeretem a cuccaikat. A komplett bringa súlya így 7,72 kiló lett, ami szerintem nem rossz érték. A Shimano Ultegra szett működése hibátlan, de ezt is tudjuk már régóta. A tárcsaféket pedig jobban szeretem mint a patkót, mivel nem vagyok könnyű, lefelé is szeretek haladni, és többnyire a felső fogást használom ahonnan ebben az esetben is pillekönnyű a fékezés. A bringás edzőköreim többsége a Pilis erdészeti útjain történik, így a kényelem volt az első, amit letesztelhettem. Sok helyen sajnos már nem hogy 25-ös hanem 28-as gumival is vállalhatatlan az út minősége. A hátsó íves támvilla oldalról nézve láthatóan rugózik alattam, de ennél is többet tesz hozzá a Monolik Selle Italia SLS nyereg és a Ritchey WCS Carbon Flexlogic nyeregcső. Gyárilag 25-ös gumival lehetett maximum kérni, mert a gyártó szerint nem megy bele 28-as, de ez csak merő német szabálykövetés meg óvatoskodás. A 28-as is simán elfér benne, sőt megkockáztatnám, hogy még egy 30-ast is elbír. A villa is sokat segít a rezgéselnyelés ügyében, és persze a karbon WCS EVO Curve kormánynak is része van a dologban. Szóval a komfort teljesen rendben van, hozta amit vártam. Persze a nyugati tükör aszfalton nincsen szükség erre, de hát nem ott lakunk. Viszont ott tudsz igazán tempót menni vele, ahol kijön mennyire jó a geometria. Komfort bringában vigyázni kell a geometriával mert ha nem jól lövik be, akkor lusta gépet kapunk. Szerencsére sikerült a Dolomitok legendás hágóin is tesztelni, így biztosan állíthatom, hogy 80 km/h körül sincsen idegesség benne, nagyon kiszámíthatóan viselkedik. A tárcsafék rengeteget segített abban, hogy nagyon rövid fékutakat vegyek vele, de azért a rendszer melegedett rendesen! Hiába csak 1-1 erősebb féktávot vettem, és nem húztam pánikszerűen folyamatosan a féket, a lejtők aljában percekig nem tudtam a féknyerget megfogni. Működés közben akkor sem változott a nyomáspont, vagy fékerő amikor direkt kínoztam a Kitzbühler […]
  • “Streetfight” Lugo utcáin a Vuelta 5. szakaszán
    Borzasztóan technikás utolsó kilométereket kellett teljesíteni a Vuelta a Espana 5, szakaszán Lugo utcái szedték az áldozatokat, több bukás is történt az utolsó kilométereken...
  • Bontrager Race Road kerékpáros cipő
    Az amatőr szintű országúti kerékpározáshoz a megfelelő lábbeli nem feltétlen igényel drága technológiákat vagy egyedi alapanyagokat, ellenben a pontos illeszkedés és a kényelem terén nem érdemes kompromisszumot kötni. A Bontrager Race Road tervezői pontosan ezeket az elveket vallják: az eredmény egy rendkívül kedvező árfekvésű cipő, hosszú távok megtételére is alkalmas kényelemmel, ergonómiával, ugyanakkor megfelelő hatásfokkal párosítva. A Bontrager márka az idősebb MTB kerékpárosoknak ismerősen cseng, hisz Keith Bontrager volt a mozgalom egyik elindítója a kaliforniai Marin megyében. Manapság a márka a Trek házon belüli beszállítója, így mind a Bontrager termékek technikai színvonala, mind azok minősége megegyezik az amerikai kerékpárgyártónál megszokottal. A negyedik X-szén túl járó, az Armstrong-korszaknak köszönhetően a világ talán legismertebb kerékpármárkája a mai napig igényli Keith Bontrager műszaki szakértelmét, bevonja az összes kerékpáralkatrész, illetve ruházati termék fejlesztésébe. Az amatőr szintű országúti kerékpározásban az edzések és teljesítménytúrák során nem kell feltétlen a wattokat és másodperceket számolni: a cipő esetében egy megfelelő kényelmet biztosító, pontosan illeszkedő modell ugyanúgy beválhat, mint mondjuk az üreges karbon talpszerkezetet, hártyavékony technikai alapanyag felsőrészt és bonyolult csatmechanikát alkalmazó csúcsmodell. A Bontrager Race Road fejlesztési koncepciója pontosan ezen az úton haladt: a legfontosabb tulajdonságokkal fel lett vértezve, így rengeteg kellemes kerékpáron töltött órával ajándékozza meg viselőjét. Az amatőr kerékpárosok kétségtelenül nem tudják a profik teljesítményét produkálni, számukra például a végletekig merevített talpszerkezet nem sokat nyom a latban. Talán még előnyös is a kissé rugalmasabb nejlontalp, amely jobb vérkeringést biztosít. A Bontrager Race Road esetében alkalmazott három tépőzár mindenképpen megfelelően tart, ez a megoldás már bőven bizonyította létjogosultságát. A szellőzésről a hálós paneleket is alkalmazó felsőrész gondoskodik, a tartósságot pedig a megerősített felső-, orr-, illetve sarokrész, illetve az ellenálló szintetikus alapanyag biztosítja. A Bontrager eme költséghatékony cipőjén nem nagyon találunk „fogást”. Pontosan azt nyújtja, amire a legtöbb országúti kerékpárosnak szüksége van, felesleges sallang és cicoma nélkül. Habár kezdő kerékpárosoknak ajánlja az amerikai márka, a tapasztalt kilométergyűjtők, túrázók számára ugyanúgy beválhat, használatával nem kevés anyagi forrást megtakarítva. Jellemzők: modern kialakítású országúti cipő ellenálló, mindazonáltal kényelmet biztosító felsőrész szellőzés érdekében hálós alapanyag megerősített felső-, orr-, illetve sarokrész hagyományos három tépőzárral történő rögzítés nejlon-kompozit talp 7-es merevségi mutató (1-14-es skálán) ergonómiai szempontok szerint tervezett inForm talpbetét Look-rendszerű és SPD stoplifurat 40-47 méret 325 g/db (42-es méret) fekete színben Ajánlott fogyasztói ár: 22.990 Ft További információ a forgalmazó honlapján
  • WTB nyeregteszt-program
    Az egyedülálló WTB Test Ride program keretein belül kipróbálhatod a legnépszerűbb WTB nyergeket, például a Silverado, a Rocket, a Volt, a Pure, a Hightail, a Speed She és a Comfort modellt. Idei újdonság, hogy a tesztnyergek kikölcsönzése előtt a partnerüzletben az amerikai gyártó által kifejlesztett mérőeszközzel „feltérképezik” a nyergen elfoglalt ülőpozíciót, és ez alapján ajánlanak a WTB tesztmodellek közül. Kíváncsiak voltunk, így kipróbáltuk a WTB rendszerét! A nyereg egy rendkívül személyes kerékpáralkatrész: ugyanaz a típus az egyik bicajosnak tökéletes kényelmet nyújt, a másiknak puszta szenvedés. A sikeres nyeregválasztás egyetlen módja, ha azt vásárlás előtt kipróbáljuk. A WTB Test Ride keretén belül erre lehetőség nyílik: a partnerüzletekben a legtöbb 2016 modell kikölcsönözhető. Az első lépés tehát a helyszín kiválasztása. Az Óbudán található Alpinbike-nál keresve sem találhattunk volna ideálisabbat, szakismerettel és számos eszközzel rendelkeznek, ami elősegíti a kerékpáron elfoglalt testhelyzet „belövését”. Aki náluk választ kerékpárt – vagy a mi esetünkben nyerget -, biztos lehet abban, hogy az optimális kényelmet élvez a kerékpáron. A kerékpáron lévő nyeregre rákerült a WTB-mérőeszköz, majd néhány percig az edzőgépen hajtottam. Az Alpinbike szakértője ellenőrzte és megmérte a lenyomatot. Ezután eltérő kormányfogás és nyeregpozícióban megismételtem a fent vázolt procedúrát. A mérések azt mutatták, hogy „altájam” az egyébként rendkívül keskeny és párnázatlan nyereggel viszonylag nagy területen és szimmetrikusan érintkezik. Az ülőgumók láthatók, de súlyom nem elsősorban ezeken nyugszik. Az ülőgumók egymástól számított távolsága 76 mm, amely egyértelműen a WTB-skálán keskeny értékeknél szerepel. A táblázatból leolvasható, hogy a 2016-os WTB-kínálat 15 nyeregtípusa közül az esetemben három modell jöhet számításba. Mivel az amúgy is kuriózumnak számító, sík felületű, keskeny és rövid SL8 modell nem szerepel a tesztprogramban, a Volt és a Rocket legkeskenyebb változatait ajánlotta mind a rendszer, mind a szakember. Egyébként a Volt mint a Rocket egyaránt három szélességben kapható (135, 142 és 150 mm, illetve 130, 142 és 150 mm), ezek az a montizás úttörőjeként tisztelt amerikai gyártó népszerű, évtizedes múltra visszatekintő, ennek megfelelően igen népszerű nyeregmodelljei. Korábban honlapunkon már mindkettőt bemutattuk, ezen írások a következő linkre kattintva olvashatók. WTB Volt WTB Rocket V A partnerüzletekben természetesen figyelnek arra, hogy a nyeregcsere során csak egyetlen paraméter, azaz maga a nyereg változzon. Így első lépésként speciális mérőeszközök segítségével lejegyezik a meglévő – az utóbbi évtizedben saját bringáimon kizárólagosságot élvező – nyereg helyzetét. (Évi 15-17 ezer km-t bicajozom, valójában azt szeretem, ha a nyereg láthatatlan és érezhetetlen, a bevált modell számomra ezt biztosítja. Mindazonáltal tesztbringákon már lényegében az összes gyártó legtöbb modelljén ültem – több-kevesebb sikerrel!) Ezután következett a WTB Volt azonos pozícióban történő felszerelése. Ennek lényege, hogy a nyergen elfoglalt fő pozíció (angolszász terminológia szerint a „sweet spot”) a középcsapágytengelyhez képest ugyanott legyen. Az eredeti nyereg „dőlése” is fel lett jegyezve, bár a próbanyereg beállítása vízszintes helyzetből indul. Később a Rocket esetében a beállításfolyamat megismétlődött. A teszttapasztalat azt mutatta, hogy a WTB Volt érzékeny a dőlésszögre. Ezt részben a relatíve sík felület határozza meg, előre-hátra csúszással kevésbé változik a testtel érintkező felület tartása. Tökéletes kényelmet hosszabb távokon számomra sajnos nem biztosított, de annyira eltérőek vagyunk e téren, hogy másnak pontosan ez a modell nyújthat felhőtlen kényelmet a kerékpáron. A WTB pontosan ezért kínál 15-féle, nemcsak felhasználás, hanem forma, szélesség és párnázottság szerint merőben eltérő nyerget. Nincs biztos recept e téren: kísérletezni kell, és a WTB tesztprogram pontosan ezt segíti elő. Ráadásul az új mérőeszköznek köszönhetően már eleve célzottan vághatunk a tesztelés folyamatába! A WTB Rocket már sokkal közelebb állt a számomra tökéletes nyeregformához, a spártai ülőalkalmatosságommal szemben a legfőbb különbség a bőséges párnázottság volt. Simán meg tudnám szokni, rázós utakon pedig egyenesen áldanám az amerikaiak által kifejlesztett DNA Padding szivacstechnológiát, illetve a rugalmas Soft-Shell nyeregtestet. Montizáshoz szerintem ideális választás, főleg azoknak, akik hozzám hasonló anatómiával rendelkeznek. Bár a középen „lyukas” nyergek nem tartoznak kedvenceim közé, a Love Channel-nek elkeresztelt „vájatban” látok fantáziát. Csökkenti a nyomást a puhább szöveteken, viszont éle szerencsére nem okoz nyomáspontot. A Test Ride nyergekről általánosságban elmondható, hogy Cro-mo nyeregpálcával és szintetikus bőrborítással rendelkeznek, azaz nem tökéletes másolatai a kiskereskedelemben kapható megannyi modellnek. Tömegük általában nehezebb, de a forma, a párnázottság, illetve a nyeregtest rugalmassága természetesen azonos. Célszerű a tesztprogram keretében kikölcsönzött nyerget vagy nyergeket a kedvenc kerékpáros útvonalon, ösvényeken, illetve a megszokott kerékpáros ruhában kipróbálni, így pontos képet kapunk arról, hogy melyik mit tud. Ezek után már csak egy feladat marad: az adott típusból kiválasztani a pálcaanyagot és a borítást! A nyeregkölcsönzés feltételeit a kerékpár-kereskedés szabja meg, tehát az üzlet felkeresése előtt mindenképpen érdeklődjünk a részletekről. A WTB Test Ride Program jelenleg a következő helyszíneken érhető el: Alpinbike Kerékpárbolt és Szerviz Budapest Fényes Adolf u. 19-21. / 31. épület 36-20-368-4606 info@alpinbike.hu www.alpinbike.hu H-P: 13:00-20:00, Szo: 10:00-16:00 B&Keró Kerékpárüzlet Nyíregyháza Debreceni út 130. 36-20-911-2718 bkero99@freemail.hu H-P: 08:00-17:00, Szo: 08:00-12:00 Bálna Bike Kerékpárüzlet és Szerviz Budapest Közraktár u. 22. a 36-70-366-1525 balnabike@gmail.com www.balnabike.hu H:13.00-19.00, K-P: 10.00-19.00 Berguson Kerékpár Szaküzlet Budapest Vihar u. 12. 36-1-368-4251 info@berguson.hu www.berguson.hu H-P: 10:00-18:00, Szo: 09:00-13:00 Bringa Bázis Kerékpárüzlet és Szerviz Budapest Budaörsi út 165. 36-20-445-1120 info@bringabazis.hu www.bringabazis.hu/ K-P: 10:00-19:00, Sz: 09:00-14:00 Duna Kerékpárbolt Budapest Katona József u. 3. 36-70-451-5526 dunakerekpar@gmail.com www.dunakerekpar.hu H-P: 10:00-18:00, Szo: 10:00-14:00 George Sport Kerékpárbolt Győr Szent István út 39. 36-20-311-4644 george@georgesport.hu www.georgesport.hu H-P: 09:00-17:00, Szo: 09:00-13:00 Kerékpár kell Kerékpárbolt és Szerviz Budapest Vasút u. 48. 36-20-316-2200 info@kerekparkell.hu www.kerekparkell.hu H-CS: 10:00-18:00, P: 10:00-18:00, Szo: 10:00-14:00 La Bicicletta Kerékpárüzlet és Szerviz Budapest Krisztina krt. 26. 36-20-393-8086 info@labiciletta.hu www.labicicletta.hu H: 15.00-19.00, K-P:11.00-20.00 Mátra Bike Kerékpár bolt és szerviz Gyöngyös Széchenyi u. 7. 36-20-375-9612 matrabike@upcmail.hu www.matrabikenet.hu H-P: 08:00-18:00, Szo: 08:00-12:30 Nelson Bike Kerékpárszaküzlet és Szerviz Veszpérm Almádi út 42. 36-88-443-334 info@nelsonbike.hu www.nelsonbike.hu H-P: 10:00-18:00, Szo: 09:00-13:00 Speed Bike Kerékpárbolt és Webáruház Budapest Hungária út 2. 36-30-990-1559 aruhaz@speedbike.hu www.speedbike.hu H-CS: 10:00-19:00, P: 10:00-20:00, Szo: 10:00-16:00 SzegedBike Kerékpárbolt és Szerviz Szeged Vásárhelyi Pál utca 16. 36-20-822-8476 szeged@bicajozz.hu www.bicajozz.hu H-P: 10:00-18:00, Szo: 09:00-13:00

Biciklista szaknévsor

Saját fiók

Facebook